ОАЭ снижают зависимость от Ормуза: внешняя торговля бьёт рекорд несмотря на кризис

Эмираты расширяют торговые маршруты в обход Ормузского пролива, ожидая двузначного роста внешней торговли. За первые шесть месяцев ненефтяной товарооборот страны достиг рекордных 1,937 трлн дирхамов.

Эмираты усиливают альтернативные торговые маршруты на фоне сохраняющихся рисков для судоходства через Ормузский пролив. При этом власти страны заявляют, что внешняя торговля продолжает расти двузначными темпами.

Заместитель министра внешней торговли ОАЭ Фахад Аль-Гергави сообщил 3 ноября, что по итогам первых девяти месяцев 2026 года показатели внешней торговли по-прежнему демонстрируют двузначный рост.

По его словам, у страны сформирована стратегия, позволяющая снижать зависимость от Ормузского пролива. Для перевозки грузов используются морские терминалы восточного побережья ОАЭ и железнодорожная сеть Etihad Rail.

Торговля ОАЭ установила новый рекорд

Официальные данные подтверждают быстрый рост ненефтяной торговли.

В первом полугодии 2026 года ненефтяная внешняя торговля ОАЭ достигла 1,937 трлн дирхамов, увеличившись на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ненефтяной экспорт страны установил исторический рекорд — 452,8 млрд дирхамов.

Таким образом, региональные проблемы с логистикой пока не привели к сокращению совокупных торговых показателей ОАЭ.

По итогам 2025 года ненефтяная внешняя торговля страны составляла около 3,8 трлн дирхамов. Сейчас Министерство внешней торговли ожидает дальнейшего увеличения показателей по итогам 2026 года.

ОАЭ создают маршрут в обход Ормузского пролива

Ключевую роль в новой логистической схеме получает восточное побережье страны.

Фуджейра расположена на побережье Оманского залива уже за пределами Ормузского пролива. Во время недавних региональных перебоев Fujairah Terminals использовался как альтернативный торговый маршрут.

В сентябре Etihad Rail и AD Ports Group запустили прямое грузовое железнодорожное сообщение между Fujairah Terminals и Industrial City of Abu Dhabi.

Контейнеры, прибывающие морем в Фуджейру, теперь могут перевозиться примерно на 200 км непосредственно в промышленную зону Абу-Даби, где проходят таможенное оформление и выдачу груза.

Поезда по этому маршруту курсируют три раза в неделю.

В результате ОАЭ получают альтернативную цепочку:

порт на Оманском заливе → железная дорога → промышленные и логистические центры внутри страны.

Она позволяет части грузов вообще не заходить в Персидский залив через Ормуз.

Почему Ормуз остаётся критически важным

Полностью отказаться от Ормузского пролива ОАЭ не могут, и власти этого не утверждают. Речь идёт именно о снижении зависимости и создании дополнительных маршрутов на случай перебоев. Это особенно важно сейчас, когда внимание к ситуации вокруг пролива остаётся высоким из-за влияния конфликта на нефть, топливо, судоходство и стоимость перевозок.

При этом стратегия ОАЭ выходит далеко за пределы нефтяного экспорта. Новые терминалы и железнодорожные маршруты предназначены также для контейнеров, промышленной продукции, импорта и реэкспорта.

Ещё одним элементом станет железнодорожное соединение ОАЭ с портом Сохар в Омане. Проект протяжённостью около 238 км должен дополнительно расширить выход торговых потоков к Оманскому заливу.

ОАЭ делают ставку на торговлю даже в условиях кризиса

Главная цифра сейчас — 1,937 трлн дирхамов ненефтяной торговли всего за полгода.

На фоне проблем в Ормузском проливе ОАЭ не только сохраняют торговые потоки, но одновременно перестраивают логистическую систему: развивают Фуджейру, железнодорожные грузовые перевозки и новые выходы к Оманскому заливу.

Поэтому главный экономический сигнал из ОАЭ сейчас заключается не в том, что Ормуз перестал быть важен. Он другой: страна последовательно создаёт инфраструктуру, которая должна позволить её торговле расти даже тогда, когда главный морской путь Персидского залива оказывается под угрозой.

Русский Дом

Метки: торговля; оаэ; эмираты; ормуз